Un véhicule routier en évolution exerce des efforts sur son environnement pour avancer, mais il subit également des résistances. Les principales sont : le poids total du véhicule à entrainer, la résistance qu’applique le sol sur les roues, la pression aérodynamique générée par la vitesse et la dénivellation du sol. En clair, un véhicule lourd et volumineux aura plus de difficultés à avancer sur un sol rugueux et en cote qu’un véhicule léger et profilé évoluant sur un sol lisse et plat. Pour corser le tout, ces résistances ne sont pas constantes : elles évoluent en fonction de la vitesse du véhicule et de manière non linéaire. Notre banc de puissance utilise une loi de route pour piloter le frein de charge et donc créer la résistance. Cette loi mathématique prend en compte les différents paramètres et leur évolution en fonction de la vitesse du véhicule. Ainsi, le moteur testé subit la même résistance au banc que sur le terrain, sur toute sa plage de régime et d’ouverture de palonnier.

Par rapport aux carburateurs, l'injection a tout (ou presque) pour elle: meilleur rendement, moindre pollution et surtout possibilité de paramétrages. Ceux-ci sont programmés par les constructeurs et ils résultent d'un compromis entre le rendement moteur, la consommation et les normes de pollution.

Contrairement aux motos à carburateurs, l'injection renforce le contrôle électronique. Les constructeurs ne laissent pas ou peu de portes ouvertes pour modifier ce compromis de base. C'est la raison pour laquelle l'américain Dynojet a mis au point un module, le Power Commander, permettant le paramétrage de la gestion électronique en fonction des besoins et des conditions d'utilisation du motard.

Le Power Commander est un module de réglage d'injection et pour certain modèles d'allumage, qui se branche en série sur le faisceau d'origine de la moto. Il utilise l'équipement standard de connexion de la moto, ce qui implique qu'il ne nécessite aucune modification du faisceau. L'acquisition et les modifications des données se fait grâce au microprocesseur intégré au boîtier ce qui permet une re-programmation des courbes d'essence et d'allumage. Grâce à cette technologie, il est désormais possible d'obtenir des possibilités de réglages infinies sans modifier de façon définitive le paramétrage de base de la centrale électronique de la moto. En effet, une fois le boîtier démonté, la moto retrouve son paramétrage d'injection d'origine. Le Power Commander est préprogrammé d'origine mais il offre également une capacité illimitée de réglage pour correspondre au mieux aux spécificités de votre moto. Le pack Power Commander comprend le logiciel et le kit de connexions nécessaires pour modifier la cartographie ou charger de nouvelles Map (Map : ensemble des tables de réglages qui composent la cartographie d'une injection).